BOXER PERFORMANCE a été acheté par l’entreprise suisse WYSS MOTOS SERVICES en 2024. Pour continuer à offrir ce qui reste, à notre avis, la meilleure modification en termes de ratio qualité/prix/performances que vous pouvez apporter à votre BMW 4 soupapes simple arbre, modèle entre 1994 et 2009.
Laissez vous tenter en toute sécurité, ces pignons spéciaux existent depuis plus de 20 ans dans le monde anglo-saxon. Pour vous en convaincre, tapez simplement « lennie rocket sprockets » dans votre navigateur préféré.
Contact et achat
Téléphone et WhatsApp : +41 (0)79 446 11 46
E-mail : motosservices.ch@gmail.com
FAQ
- Où puis-je acheter ces pignons ?
Vous êtes au seul endroit où vous pouvez acheter ces pignons, cliquez simplement sur : motosservices.ch@gmail.com
- Est-ce que ces pignons peuvent se monter sur ma moto ?
Oui, si c’est une BMW R 850, 1100, 1150 ou 1200 entre 1994 et 2009, un simple arbre à cames en tête (SOHC) - Comment savoir si c’est un simple ou un double arbre à cames en tête (DOHC)
Les double arbres à cames en tête sont apparus en 2010. - Est-ce que je peux installer ces pignons moi-même sur ma moto ?
Si les termes de PMH et calage de distribution vous sont familiers et que vous suivez scrupuleusement le guide d’installation fourni, vous allez être capable de le faire vous-même. Dans le cas contraire, faites vous accompagner par une personne compétente. - Est-ce que la pose de ces pignons est compliquée ?
Pas du tout, à condition d’être méticuleux. Si vous faites l’entretien de votre moto, comme le réglage des soupapes, le guide d’installation, avec ses grandes photos, vous donnera toutes les informations nécessaires pour mener à bien cette opération. - Combien de temps prend le montage des pignons ?
Pour la première fois, compter entre 3 et 4 heures d’installation. - Puis-je installer ces pignons tout seul ?
Pour la plus grande partie de l’opération, oui. Vous aurez juste besoin d’une aide pour appuyer énergiquement sur la pédale de frein arrière pour le déblocage/blocage des deux vis des pignons, une de chaque côté. Pour les 1200, il est recommandé d’être avec quelqu’un. - Est-ce que je recevrais un guide pour expliquer le montage ?
Oui, vous recevrez un guide complet en pdf avec une liste des outils nécessaires et la marche à suivre accompagnées de grandes photos. - Sera-t-il nécessaire de modifier l’allumage, l’injection ou l’échappement de ma moto ?
Non, vous pouvez monter ces pignons sans avoir à intervenir sur l’allumage, l’injection ou l’échappement de votre moto. Une fois installé, ce jeu de pignons vous donnera entière satisfaction sans avoir à modifier quoique ce soit. - Est-ce que ces pignons résoudront le problème, parfois rencontré, de sensation d’hésitations du moteur à régimes constant ?
Oui, la plupart du temps, à condition qu’il n’y ait pas d’autres problèmes et que le moteur soit bien réglé. - Est-ce que le montage de ces pignons présente le moindre risque pour le moteur ?
Ils ne présentent aucun risque à condition que le moteur soit strictement d’origine et que vous suiviez scrupuleusement le guide d’installation. Si vous avez changé les arbres à cames, les pistons, ou plané la culasse, contrôler la bonne rotation du moteur sur plus de 3 tours complets à la main avant d’appuyer sur le bouton du démarreur. - Existe-il différents modèles ?
Un autre modèle existait voici 20 ans. Depuis plus de 15 ans, il n’existe plus qu’un seul modèle, celui que vous trouverez en vente ici. - Est-il recommandé de changer aussi le tendeur de chaîne de distribution gauche, lors de l’opération de montage des pignons ?
Oui, comme il faut nécessairement le déposer, c’est une bonne idée de le changer pour le modèle amélioré. Nous avons une offre spéciale avec les pignons, le tendeur de chaîne amélioré qui viennent avec un o-ring offert qui vous facilitera le remontage du corps d’injection. - Pourrais-je installer ces pignons sur une BMW R 1200 DOHC de 2010 ?
Non, ces pignons se montent uniquement sur les moteurs SOHC. - Pourrais-je revenir au montage original ?
Oui, sans aucun problème, il suffit d’enlever les nouveaux pignons et de remonter les anciens. - Pourrais-je retourner les pignons si je ne suis pas satisfait ?
Oui, s’ils sont reçus en parfait état. Le port du retour restant à la charge de l’expéditeur.
Technique
Techniquement parlant, ces pignons apportent une modification du diagramme de distribution. Qui a clairement été optimisé pour les très rapides autoroutes allemandes. Avant l’invention du diagramme de distribution adaptatif, les ingénieurs, lors de la conception du moteur, devaient choisir entre favoriser les bas et moyens régimes, ou les moyens et hauts régimes. Chez BMW ils ont clairement privilégié la seconde solution, au détriment de la première. Ces nouveaux pignons vont favoriser l’option des bas et moyens régimes, là où nous roulons en fait la plupart du temps. Vous sentirez le couple maximum plus tôt, environ 800 à 1000 t/min selon votre modèle. Cela vous donnera une meilleure accélération non seulement dans les lignes droites, mais aussi en sortie de courbes, lors des dépassements. Avec un passager, vous aurez aussi moins besoin de faire patiner l’embrayage aux démarrages, ce qui le fera durer plus longtemps. Vous aurez même un léger gain de consommation, parce qu’à une vitesse donnée, un rapport supérieur sera engagé et le moteur tournera moins vite. Découvrez la sensation de rouler comme sur une nouvelle moto, et appréciez donc la vôtre encore plus pour, finalement, un coût minime.
Ces pignons spéciaux LRS, taillés à la CNC dans un acier de haute qualité, sont conçus pour modifier le diagramme de distribution sur les moteurs boxers BMW R 850, R 1100, R 1150 et R 1200 jusqu’en 2009.
La modification du diagramme de distribution amène le régime du couple maximum de 800 à 1000 t/min plus bas, selon le modèle.
Avec comme résultat, le régime du couple maximum est plus élevé aux vitesses où vous roulez le plus souvent.
Un autre aspect intéressant est que le montage de ces pignons rattrape l’usure naturelle de la chaîne de distribution. Ce qui est toujours intéressant pour ceux qui souhaitent conserver leur moto encore longtemps, ils n’auront pas à effectuer une coûteuse opération, déposer le moteur pour l’ouvrir et changer la chaîne de distribution.